地铁进站为什么会有一阵大风扑面而来？

你有没有注意到，站在地铁站台上等车，还没看到列车，就先感觉到一阵风吹过来？头发乱了，裙子飘了，手里的票根差点飞走——这阵风是从哪来的？站台又不是户外，哪来的风？

地铁隧道，其实是一根超长的"注射器"

想象一下，你拿着一根注射器，把活塞往里推，前面的空气就会从针头那头"嗖"地被挤出来。地铁隧道和列车之间的关系，几乎一模一样。列车是"活塞"，隧道是"针筒"，而站台的开口，就是那个"针头"。列车在隧道里高速行驶的时候，车头前方的空气被猛烈压缩，没地方跑，只能拼命往前冲。最近的"出口"是哪里？就是站台！所以当列车还在弯道里、你根本看不见它的时候，那股被压出来的空气已经提前一步冲进站台了，这就是你感受到的那阵"报信风"。

列车越快、隧道越长，风就越猛

风有多大，主要看两件事：一是列车跑多快，二是隧道有多"密实"。列车速度越快，活塞推气的力道就越猛，风自然越大。另一个关键是隧道和列车之间的"缝隙"有多小。你可以做个实验：用手指慢慢堵住自来水管，堵得越严，水柱喷得越远、越猛。隧道也一样，如果列车几乎把整个隧道截面都填满了，空气逃跑的缝隙很小，就会被迫加速往前喷，风就格外大。这也是为什么不同城市、不同线路的地铁，站台风的感觉差距那么大——有的站吹得你睁不开眼，有的站却几乎感觉不到。

这阵风，工程师早就算计好了

别以为这阵风是个"意外"，地铁设计师对它研究得可仔细了。站台风其实是个两面刃：一方面，它把隧道里沉积的热气、灰尘、废气往外推，客观上帮站台"换了换气"；另一方面，如果风太大，不仅乘客不舒服，还可能影响列车停靠时的精确定位，甚至把站台上的广告牌、指示牌吹坏。所以现代地铁站会在隧道里专门设计活塞风道——说白了就是给那股被压缩的空气"开个侧门"，让它提前从其他地方泄出去，而不是全部冲进站台。你在站台某处看到的那些通风格栅，很多就是干这个用的。

下次地铁站台上忽然刮来一阵风，不妨转头看看——列车是不是正好从弯道里探出头来？风比光跑得慢，但它总是比列车先到，是隧道里最忠实的"通报员"。你有没有想过，如果把这股风全收集起来发电，够不够给手机充一次电呢？