零下十度柴油车打不着火，司机急得跺脚却不知道为啥

冬天早上六点，长途货车司机老王坐进驾驶室，拧钥匙——"咔哒咔哒咔哒"，发动机就是不转。旁边停着一辆汽油车，人家三秒钟就着了。同样是车，为什么柴油车一到冬天就"罢工"？这事儿得从柴油这种液体的"怪脾气"说起。

柴油为什么会在冬天"冻住"？

柴油跟汽油不一样，它里面含有一种叫"石蜡"的成分——就是做蜡烛那种蜡。天气暖和的时候，这些蜡溶在油里，柴油流动顺畅。但气温一低，石蜡就开始"结晶"，一粒粒小蜡块慢慢析出来，柴油就变得像果冻一样黏稠，甚至彻底凝固成一坨。这个变稠的过程有个专业叫法叫"凝点"，不同牌号的柴油凝点不同，比如0号柴油在0℃附近就开始出问题，-10号柴油能撑到零下十度。很多北方司机冬天打不着火，根本原因之一就是加了不适合低温的柴油牌号，油管里的柴油已经稠得根本流不到发动机里去了。

柴油车点火的方式为什么更怕冷？

汽油车用的是"火花塞"点火——就像打火机，电火花一跳，油气混合物就燃了，这个过程对温度不太挑剔。但柴油车完全不一样，它靠的是"压燃"：活塞把空气使劲压缩，压到极热（大概500℃以上），柴油一喷进去就自己着了，根本不需要火花塞。问题来了——冬天气温低，缸体是冷的，空气进来之后还没等被压热，热量就散掉了，温度根本升不到柴油自燃需要的那个门槛，油喷进去也点不着，发动机自然就"哑火"了。所以柴油车大多装有预热塞，就是专门先把发动机里的空气加热一下，让它达到点火条件，这也是为什么柴油车冬天启动前要等一段"预热"时间。

冬天怎么做才能让柴油车顺利打着火？

第一步，选对柴油牌号。北方冬天要加-20号甚至-35号的柴油，牌号越低，抗冻能力越强，就像冬天要穿更厚的羽绒服一个道理。第二步，别忽视预热。看到仪表盘上的"线圈"图标亮起再熄灭，才说明预热完成，这时候再启动成功率大得多。第三步，实在太冷可以用发动机加热毯或者提前给发动机舱"盖被子"，工程车队在东北零下三四十度的环境下，甚至要在车底下烤火（当然要用专业设备，不能乱来）。另外，柴油滤清器也容易被蜡堵住，很多老司机冬天会定期更换低温型滤芯，这个细节也很关键。

有意思的冷知识：南方生产的柴油如果被拉到东北去卖，哪怕是新鲜出厂的，可能刚出加油站就开始"结冻"。所以柴油其实是有"地域性格"的液体，用错了地方，再好的车也会跟你闹脾气——你那里冬天最冷能到多少度，欢迎评论区告诉我，看看你的车要加几号柴油才安全。